近来，笔者到访黄埔文冲船厂，了解“愿望”号的制作进程以及其间的关键环节。

  为如期交船，在资源场所有限的情况下，黄埔文冲决议全厂发动，选用分场所、分区域、分阶段的制作计划。简略来说，便是将全船划分为艏部、舯部、艉部、上建四个区域，分别在水平船台、室内船台、船坞同步制作，终究经过搭积木的办法来进行合拢。经过打破船只制作的惯例逻辑次序，以空间换时刻，以献身阶段完整性换时刻，然后将规划、收购对出产的影响降到最低。

  2022年11月20日，重达7000吨的“愿望”号艏部巨型总段经过移船小车和模块车转运到浮船坞，然后再从浮船坞转运到室内船台与艉半船对接，完结主船体大合拢，这是船厂初次使用该制作办法。

  “愿望”号全船电力体系散布于三个防火分隔区域。在闭环形式下，全船电力供应可以在必定程度上完结同享，仅需2台主发电机一起运转，便可满意作业需求，有很大成效避免了动力的糟蹋。即使任何单个舱室呈现严峻毛病，其他舱室也不可能会受到牵连，不会发生“一处短路、全船断电”的现象。

  2024年10月5日，船厂在“愿望”号试航中进行了电网短路实验，验证电网本身维护动作的快速性、准确性以及体系的毛病穿越才能。该实验危险极大，瞬间最大短路电流可达30000安，是普一般通的家庭电线倍。初步实验前，船厂事前预备短路实验计划和实验工装，并展开了模仿毛病了解，重复酌量和严厉把控每一个细节，最终一次性成功完结实验。

  值得重视的是，该船电缆施工的作业量与难度均属空前。从电站开始，船上7台推动器以及各类用电设备凭仗长达1200公里的电缆相互连接，其长度是相同标准集装箱/散货船的十多倍。“艏部是全船电缆铺设最密布之处，最多选用了11层电缆托架。因为部分设备到货推迟，电缆铺设无法一次性完结。在电缆托架本就狭小的情况下，还得为后续电缆铺设预留空间。在最为繁忙之时，一线职工单人承当的作业量约是一般船只的三四倍。”担任该项作业的智增辉说。

  答案就在“愿望”号的动力体系里。它装备了3台4000千瓦全反转主推、3台3500千瓦全反转弹性推以及1台1500千瓦侧推，动力定位才能到达世界最高的DP-3级。在波涛汹涌之中，它可以凭借卫星定位、声呐定位、罗经、运动参阅体系（MRU）等传感器核算外界环境力，从而自意向推动器宣布逆向推动指令，达到在海中“不动如山”的作用。

  其间，3台全反转弹性推是船厂迄今为止所总装完结的最大弹性推，初次选用焊接密封工艺，而且初次运用3D全站仪进行精度操控。为了顺利完结实验，船厂把带有弹性推的总段在5米高的支撑上进行搭载，不带弹性推的总段则在传统坞墩上搭载。在实验完毕之后，再将处于高处的总段起吊下降至传统坞墩的高度以便进行合拢。

  不过，成功装置仅仅是初步，调试实验更是严峻的应战。因为每个推动器都触及多个厂家，前期技能协议不行清晰，导致设备与体系之间的通讯接口存在许多问题，在调试进程中需求屡次修正，其作业量是具有DP-2功用船只的5倍以上。“愿望”号于2023年9月22日发动主推调试作业，船厂专门建立主动力调试小组，做到规划问题不过夜、追溯必有反应。历经两个月的时刻，调试小组成功完结了全船主动力体系的调试作业。